เมื่อตรวจสอบรอยต่อการเชื่อมของแผ่นด้านข้างแขนขุดว่ามีการกัดกร่อนและรอยแตกร้าวหรือไม่ จำเป็นต้องขูดหรือขัดชั้นสีและสนิมบนพื้นผิวของรอยเชื่อม เมื่อสังเกต ให้เคาะรอยเชื่อมด้วยค้อนขนาดเล็ก และใช้แว่นขยายเพื่อสังเกตหากจำเป็น
1. สาเหตุของรอยแตกร้าว
สาเหตุของการแตกร้าวที่แผ่นด้านข้างของแขนขุด: รวมถึงฟองอากาศ ตะกรันที่รวมอยู่ และรอยแตกขนาดเล็กในรอยเชื่อมดั้งเดิม เมื่อรถขุดโอเวอร์โหลด รอยแตกขนาดเล็กจะเกิดขึ้นในแนวเชื่อมเดิมและค่อยๆ ขยายตัว: แท่งเชื่อมระหว่างการเชื่อม รอยแตกที่เกิดจากความไม่สอดคล้องกับประสิทธิภาพของแผ่น: เนื่องจากแขนขุดมีขนาดใหญ่ จึงเป็นเรื่องยากที่จะนำมาใช้ที่เชื่อถือได้ และมาตรการทำความร้อนและฉนวนที่มีประสิทธิภาพ พื้นที่แข็งของวัสดุฐานรอบรอยเชื่อมไม่สามารถลบออกได้ทั้งหมดหลังการเชื่อม ส่งผลให้ความแข็งแรงของรอยเชื่อมลดลง: เครื่องขุด ในระหว่างการทำงาน การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกมีขนาดใหญ่ และความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนรอยเชื่อมทำให้เกิด เชื่อมตะเข็บให้แตก
2. แก้ไข
งานเตรียมการก่อนการเชื่อม: ใช้ล้อเจียรมือเพื่อขจัดน้ำมัน สี สนิม ฯลฯ ออกจากรอยแตกของรอยเชื่อมเดิม ใช้เครื่องเซาะร่องเพื่อตัดรอยแตกร้าวในตะเข็บเชื่อมที่ตัวแผ่นด้านข้างออก และทำความสะอาดบริเวณที่แข็งตัวของโลหะฐานที่เคยเชื่อมไว้ก่อนหน้านี้ หลังจากไสแล้ว ให้ใช้ล้อเจียรมุมเพื่อทำให้แผลเรียบ (ส่วนต่อประสานด้านในถูกบดเพื่อสร้างร่องรูปตัว V) หลังจากทำความสะอาดและตรวจสอบสีชมพูแล้ว ให้ยืนยันว่าพบและนำรอยแตกทั้งหมดออกแล้ว
ตามเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่มีอยู่ ให้เลือกอิเล็กโทรด Φ5 มม. รุ่น E5015 (J507) หรือ E5016 (J506) อบที่ 350 องศาเป็นเวลา 2 ชั่วโมง จากนั้นหุ้มฉนวนที่ 100 องศาเพื่อป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรดดูดซับความชื้น สามารถนำมาใช้ได้ตามต้องการ กระแสเชื่อม 190~ 230A. เนื่องจากแผ่นด้านข้างของรถขุดมีความหนามาก ส่วนที่เชื่อมควรอุ่นไว้ที่ 150~250 องศาก่อนทำการเชื่อม ในระหว่างกระบวนการเชื่อม สามารถใช้วิธีแบ่งส่วน สมมาตร และย้อนกลับในการเชื่อมได้ ในระหว่างกระบวนการทำความเย็นของรอยเชื่อม ควรทำการเชื่อมต่อไป ใช้ค้อนมือเคาะโลหะเชื่อมเพื่อขจัดความเครียด เมื่อทำการเชื่อมที่มุมของแผ่นด้านข้าง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องของส่วนโค้ง ควรทำการเชื่อมอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงสภาวะความเค้นของการเชื่อมต่อ
หลังจากการเชื่อม ให้ขจัดเศษโลหะ ตะกรันจากการเชื่อม แฟลชเชื่อม ฯลฯ ออกให้หมด และการเสริมแรงของการเชื่อมจะต้องไม่เกิน 2.5 มม. มีการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กบนรอยเชื่อม และไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่อง เช่น รอยแตกร้าว
3. มาตรการป้องกันการกัดกร่อนของรอยเชื่อม
ขัดรอยเชื่อมให้ละเอียด ขจัดสนิม และทาสีป้องกันสนิม ที่สถานที่ก่อสร้างการขุด สำหรับรอยเชื่อมที่เป็นสนิมที่มีอยู่ สามารถเลือกการกำจัดสนิมด้วยตนเองได้ตามเงื่อนไขที่แท้จริงของการขุด ข้อเสียคือความเข้มแรงงานของคนงานสูงและค่าแรงสูง การดองยังสามารถใช้เพื่อขจัดสนิมได้ กล่าวคือ ใช้กรดอินทรีย์เป็นวิธีการ วัสดุฐานหลักผสมกับวัสดุคอมโพสิต เช่น สารยับยั้งการกัดกร่อน สารลดแรงตึงผิว สารกำจัดสนิม สารป้องกันสนิม และสารสร้างฟิล์ม เพื่อเตรียมสารละลายดองพร้อมฟังก์ชันกำจัดสนิม ป้องกันสนิม และไพรเมอร์ การทำความสะอาดสามารถบรรลุวัตถุประสงค์ในการกำจัดสนิมและป้องกันสนิม
นอกจากนี้ ในระหว่างการใช้งาน ควรให้ความสนใจในการรักษารถขุดให้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและแห้ง รักษาการระบายอากาศที่ดี และกำจัดก๊าซและความชื้นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในเวลาที่เหมาะสม